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एक दशक पहले, भारत को व्यापक रूप से 2020 तक दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा कार बाजार होने का संकेत दिया गया था

विदेशी वाहन निर्माताओं की तेजी से बढ़ती भारतीय कार बाजार की उम्मीदें COVID-19 संक्रमणों की एक क्रूर दूसरी लहर के रूप में तेजी से लुप्त हो रही हैं और अधिक प्रोत्साहन खर्च के लिए सीमित सरकारी कमरे का सुझाव है कि एक वसूली चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका से बहुत पीछे रह सकती है।

2020 में लगभग एक दशक की भारतीय बिक्री वृद्धि का सफाया देखने वाली कार निर्माता इस साल मांग में उछाल की उम्मीद कर रही हैं। लेकिन ज्यादातर विदेशी निर्माताओं, उद्योग के अधिकारियों और विश्लेषकों का कहना है कि यह छोटी, सस्ती कारों के नेतृत्व में होने की संभावना है – घरेलू नेता मारुति सुजुकी और प्रतिद्वंद्वी हुंडई का वर्चस्व वाला क्षेत्र – अधिकांश विदेशी निर्माताओं द्वारा मंथन किए गए प्रीमियम मॉडल के बजाय।

अपनी भारतीय फैक्ट्रियों के क्षमता से काफी कम और बिक्री मूल उम्मीदों से काफी पीछे चल रही है, फोर्ड, होंडा, निसान, स्कोडा और वोक्सवैगन जैसी फर्मों को भविष्य के निवेश के बारे में कठिन निर्णयों का सामना करना पड़ता है। “यह एक जीवित रहने का मुद्दा है,” एक पश्चिमी वाहन निर्माता के एक वरिष्ठ कार्यकारी ने कहा, जिन्होंने नाम लेने से इनकार कर दिया।

कार्यकारी ने कहा, “भारत में बने रहने का विकल्प अन्य अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लागत लाभ विश्लेषण पर निर्भर करता है,” यह अनुमान लगाते हुए कि, यदि दृष्टिकोण गंभीर रहता है, तो देश में वाहन निर्माताओं की संख्या गिर सकती है।

भारत ने पिछले साल जनरल मोटर्स और हार्ले-डेविडसन को बंद होते देखा है। फोर्ड इंडिया के प्रबंध निदेशक अनुराग मेहरोत्रा ​​ने रॉयटर्स को बताया कि कार बाजार अनुमान के मुताबिक नहीं बढ़ा था और COVID ने घरेलू बिक्री और निर्यात को नुकसान पहुंचाते हुए मामले को बदतर बना दिया था।

मेहरोत्रा ​​ने कहा, “ऑटो उद्योग और अर्थव्यवस्था की दीर्घकालिक विकास संभावनाओं में अनिश्चितता के कारण क्षमता उपयोग सहित गंभीर चुनौतियां हैं।”

उन्होंने कहा कि महामारी ने “फुर्तीले समाधान और कड़े फैसले” की मांग की, लेकिन फोर्ड की योजनाओं का विवरण नहीं दिया। अमेरिकी वाहन निर्माता ने पहले कहा है कि वह भारत के लिए एक नई योजना पर काम कर रही है।

वोक्सवैगन, जिसने 2018 में अपनी बहन कंपनी स्कोडा को प्रभारी बनाकर अपनी भारत की रणनीति को संशोधित किया, ने इस साल दो एसयूवी के साथ शुरू होने वाले नए लॉन्च के साथ 2025 तक बाजार के 5% कोने में 1.2 बिलियन डॉलर का निवेश करने की अपनी योजना को दोहराया।

स्थानीय इकाई, स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया के एक प्रवक्ता ने कहा कि भारतीय बाजार में समूह की स्थिति का निर्माण और सुदृढ़ीकरण जारी रखने की महत्वाकांक्षा है। होंडा और निसान ने टिप्पणी मांगने वाले ईमेल का जवाब नहीं दिया।

पीछे छूटना

एक दशक पहले, भारत को व्यापक रूप से 2020 तक दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा कार बाजार होने के लिए इत्तला दे दी गई थी, जो केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और उद्योग के नेता चीन से पीछे था, क्योंकि इसके 1.3 बिलियन लोगों के बीच प्रति व्यक्ति कार स्वामित्व अधिक परिपक्व बाजारों के साथ पकड़ा गया था।

इसके बजाय, बड़ी कारों और एसयूवी पर वर्षों के उच्च कर, जो विदेशी वाहन निर्माताओं को असमान रूप से प्रभावित करते हैं, 2019 में एक आर्थिक मंदी और महामारी ने इसे नंबर 5 पर वापस ले लिया है।

कंसल्टेंसी JATO डायनेमिक्स में रवि भाटिया के अनुसार, भारतीय उपभोक्ताओं की क्रय शक्ति पश्चिम में उन लोगों से काफी नीचे है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में $ 38,000 की तुलना में एक कार की भारित औसत कीमत $ 10,000 है।

विश्लेषकों का कहना है कि लंबी अवधि की संभावना बनी हुई है, भारत में प्रति 1,000 लोगों पर केवल 27 कारें हैं।

सलाहकार एलएमसी ऑटोमोटिव को उम्मीद है कि इस साल भारतीय कारों की बिक्री 35% बढ़कर 3.17 मिलियन हो जाएगी, जो 2020 में लगभग एक दशक के निचले स्तर 2.35 मिलियन थी।

लेकिन यह अभी भी शीर्ष बाजारों का एक अंश होगा। एलएमसी ने चीन में इस साल 7% से 22 मिलियन वाहनों की बिक्री देखी, और संयुक्त राज्य अमेरिका में 21% चढ़कर 13.5 मिलियन हो गई।

जबकि चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों अपने पीछे महामारी डाल रहे हैं, भारत अभी भी एक घातक दूसरी लहर से उबर रहा है और केवल 5% वयस्कों को पूरी तरह से टीका लगाया गया है।

सार्वजनिक वित्त पर अतिरिक्त दबाव ने भारत को अपनी निवेश क्रेडिट रेटिंग खोने के जोखिम में भी छोड़ दिया है, जिससे अमेरिका और चीनी ऑटो बाजारों को बढ़ावा देने में मदद करने वाले अतिरिक्त प्रोत्साहन उपायों के लिए इसके दायरे को सीमित कर दिया गया है।

बड़ी उम्मीदें

विदेशी विनिर्माताओं के लिए ऐसे समय में यह एक गंभीर संभावना है जब उन्हें अधिक परिपक्व, लाभदायक बाजारों में इलेक्ट्रिक वाहनों और भविष्य की प्रौद्योगिकियों में निवेश करना पड़ रहा है।

सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (सियाम) के अनुसार, फोर्ड, होंडा, स्कोडा और वोक्सवैगन ने पिछले वित्त वर्ष में 31 मार्च तक भारत में बिक्री में 20% -28% की गिरावट देखी, जो मारुति सुजुकी और हुंडई में दोगुने से अधिक गिरावट है।

सियाम के आंकड़ों से पता चलता है कि कुछ विदेशी निर्माताओं की फैक्ट्रियों में उपयोग का स्तर 30% से नीचे गिर गया है। यह उनके शुरुआती लक्ष्यों से कोसों दूर है। निसान ने 2020 तक भारत के कार बाजार में पांच फीसदी हिस्सेदारी की उम्मीद की थी, लेकिन आज एक फीसदी से भी कम है।

होंडा ने 2018 में रॉयटर्स को बताया कि एक “सार्थक खिलाड़ी” होने के लिए उसे 10 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी की जरूरत है। इसका हिस्सा उस समय के पांच प्रतिशत से गिरकर तीन प्रतिशत हो गया है और इसने देश के दो संयंत्रों में से एक को बंद कर दिया है।

और फोर्ड, जिसने भारत में 2 अरब डॉलर से अधिक का निवेश किया है, के पास दो प्रतिशत से भी कम हिस्सेदारी है। एलएमसी के अम्मार मास्टर ने कहा कि भारत में प्रतिस्पर्धा करने के लिए कंपनियों को नए उत्पादों की एक स्थिर धारा की आवश्यकता होती है, जिसके लिए अधिक निवेश की आवश्यकता होती है।

उन्होंने कहा, “पुरानी उत्पाद श्रृंखला वाले वाहन निर्माता एक कठिन लड़ाई का सामना करते हैं और बिक्री और बाजार हिस्सेदारी खोने का अधिक जोखिम रखते हैं,” उन्होंने कहा, फोर्ड, निसान और होंडा जैसी कंपनियों के पास वर्तमान में मजबूत उत्पाद पाइपलाइन नहीं है।

निर्यात नीतियों और अन्य नियामक बाधाओं पर स्पष्टता की कमी वैश्विक कार निर्माताओं के लिए मामले को जटिल बना रही है, उनमें से दो के अधिकारियों ने कहा।

भारत ने पिछले साल अपनी निर्यात प्रोत्साहन योजना को वापस ले लिया – फोर्ड और वोक्सवैगन जैसी कंपनियों के लिए महत्वपूर्ण है जो स्थानीय स्तर पर बिकने वाली कारों की तुलना में अधिक कारों को शिप करती हैं – और अभी तक एक नई को अंतिम रूप नहीं दिया है।

अधिकारियों ने कहा कि भारत और निर्यात देशों के बीच मुक्त व्यापार समझौतों की अनुपस्थिति भी थाईलैंड और वियतनाम जैसी जगहों की तुलना में इसे लागत में नुकसान पहुंचा रही है।

फोर्ड इंडिया के पूर्व कार्यकारी विनय पिपरसानिया ने कहा, “भारत को अपने संबंधित जोखिमों को दूर करने की जरूरत है जो बहुराष्ट्रीय वाहन निर्माताओं को आगे बढ़ने या निवेश करने से रोकते हैं।”

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